3月29日，黄桷坪长江大桥建设现场一派繁忙。东、西岸主塔钢套箱已拆除至+175标高，主塔第一节段劲性骨架和钢筋已完成加工。记者了解到，目前项目施工便道、钢筋加工场全面投产使用，建设者们正争分夺秒，力争在6月中旬汛期来临前完成第一节主塔施工。

▲2026年3月29日，黄桷坪长江大桥正在进行第一节主塔施工。   记者  罗斌  摄/视觉重庆

黄桷坪长江大桥全长约2.9公里，大桥主桥全长752米，桥面标准宽度39.9米，主跨为550米单跨悬吊双塔地锚式空间索面悬索桥，创新采用双层桥面设计——上层设置双向6车道城市快速路、人行道及供水管道，实现多种功能同桥过江；下层设置双向6车道城市主干路与2线轨道交通，利用桥梁空间实现公轨高效共构。

中交路桥建设有限公司黄桷坪长江大桥一标段生产副经理张小桥介绍，在城市核心区修建这样一座大桥，面临着岸线紧张、用地受限等多重挑战。为适应复杂的边界条件，团队在锚跨减小2根主缆横向距离，并将大桥接线引桥分幅布置，主缆从两幅引桥中间穿过，共用1个锚体，有效减小了锚碇用地范围，实现了土地资源的高效集约利用。

这一创新设计成功破解了城市核心区岸线紧张、用地受限的建设难题，大幅降低了对两岸既有建筑物、生态绿地的扰动，兼顾了工程建设与城市空间保护的协同性。

▲2026年3月29日，黄桷坪长江大桥施工现场，建设者正在搭建施工平台。记者  罗斌  摄/视觉重庆

据悉，黄桷坪长江大桥工程，既是重庆市八横线快速路系统、重庆东站西延线与轨道24号线的关键过江枢纽，更是贯穿重庆东西向的核心交通大动脉。作为连接九龙坡区与南岸区的关键通道，这座大桥不仅是一座跨江交通设施，更是推动区域协同、优化城市功能布局的重要载体，它的建成将进一步增强重庆与长江经济带中的核心竞争力和辐射影响力，为成渝地区双城经济圈的协同发展注入强劲动能，成为赋能区域高质量发展的重要交通引擎。

来源： 新重庆-重庆日报