作为重庆市高速公路路网规划中的重要射线，渝赤叙高速（重庆段）正全速推进。4月22日记者现场采访获悉，截至目前，该项目总体形象进度已达71.5%，其中路基工程已基本完工（97.6%），桥涵与隧道工程进度均达八成左右。全线4座隧道顺利贯通，綦江河特大桥等控制性工程顺利合龙。

▲2026年4月22日，渝赤叙高速正在进行主线水稳底基层施工。  记者 罗斌 摄

这条承载着沿线群众期盼的交通大动脉，正以“智慧建造”为翼，朝着2027年建成通车的目标全力冲刺。

“钢铁巨龙”的云端微步，GNSS系统实现毫米级护航

走进位于巴南区的百节枢纽互通施工现场，抬头仰望，巨大的钢梁正悬在半空，宛如一条“钢铁巨龙”正缓缓向前滑行。虽然工程体量庞大，但现场却没有传统施工中此起彼伏的嘈杂呼喊，一切井然有序。

▲百节枢纽互通施工现场。记者 罗斌 摄

“现在的顶推作业，靠的是‘智慧大脑’。”现场技术人员指着屏幕上的数据向记者介绍。在钢梁的关键节段，布满了GNSS高精度实时监测系统的监测点。这套系统就像给钢梁装上了“千里眼”和“神经末梢”，实时采集着三维坐标与高程变化数据。

伴随着顶推设备的轰鸣，屏幕上的数据不断跳动。技术人员全神贯注，精准掌握着每一次位移的线形偏差与结构应力水平。每一次的“云端微步”，都被完整的数据记录系统保存下来，不仅确保了顶推姿态的安全稳定，更为后续的质量验收提供了依据。

告别传统“拉钢线”，3D摊铺机绘出平直大道

视线转向路面2标段的施工现场，这里又是另一番火热的冲刺景象。伴随着大型机械的阵阵忙碌，满载水稳混合料的卡车接连卸料，摊铺机稳步前行，压路机紧随其后，将路面碾压得平整坚实。

令人眼前一亮的是，绵延的施工作业面上，看不到传统的用于控制标高的挂线铁桩。取而代之的，是先进的3D摊铺控制系统。

“以前施工怕钢线下垂、怕传感器跳动，现在我们实现了真正的‘无桩化施工’。”现场管理人员一边盯着手机上的ICC质量管理系统，一边掐算着混合料的初凝时间。在这个“智慧工地”里，从材料报审、工艺验证到验收闭环，全部实现了数字化管控。碾压遍数、平整度都被实时采集记录，真正做到了质量事前合规、事后可追溯。

▲渝赤叙高速正在进行主线水稳底基层施工。  记者 罗斌 摄

攻坚克难，在绿水青山中穿山越岭

渝赤叙高速（重庆段）全长64.828公里，双向四车道，设计时速100公里。项目桥隧比高达40.58%。

“上跨铁路、下穿高压线，还要克服过湿软土和危岩带，施工难度极大。”项目负责人介绍，全线跨越铁路3处、交叉公路多达17处，同时还需处理多达90处的危岩单体。面对复杂地质，建设者们采取“清除+锚固+主被动网”等综合措施，逐一排除安全隐患。

▲綦江河大桥 记者 罗斌 摄

▲板栗湾大桥至蔡家互通段 记者 罗斌 摄

更值得一提的是项目的“绿色情怀”。线路跨越长江支流15处，其中綦江河特大桥更是位于国家一级保护动物中华秋沙鸭的保护区内。为了不打扰这些“娇贵”的客人，项目部在每年11月至次年3月的鸟类栖息期实行严格的环境管理，在保障工程进度的同时，完美守护了绿水青山。

惠民利远：修一条路，富一方百姓

交通大动脉的建设，不仅是钢筋混凝土的堆砌，更是温度的传递。

在建设过程中，渝赤叙高速项目部积极践行交通惠民理念，将施工便道纳入乡村道路统筹规划，目前已为沿线乡村硬化村道38.9公里。同时，项目吸纳了930余名本地劳动力就业，定向采购沿线农副产品超500万元，实实在在地将建设成果惠及沿线百姓，助力乡村振兴。

一桥飞架南北，天堑变通途。预计2027年，由重庆高速集团、中铁开投集团等联合投资建设的渝赤叙高速（重庆段）将全线通车。届时，重庆至昆明的车程将缩短30分钟左右，川渝两地将新增一个省际高速出口。这条大通道将极大方便渝西地区人流物流快捷进入长江，有力提升西部陆海新通道中线通行能力，为成渝地区双城经济圈建设和地方经济高质量发展注入强劲的交通动能。

来源： 新重庆-重庆日报