5月23日，第八届西洽会期间，“渝车出海·智领全球——2026西部汽车出海发展赋能对接会”在重庆国际博览中心成功举行。近300位政企代表与权威专家齐聚一堂，共探车企破局之路。

在汽车出海从单一产品输出向技术、标准与品牌全面输出转型的当下，与会人士达成共识：中国汽车出海已步入深水区，唯有告别单打独斗，通过抱团出海、合规赋能与生态共建，方能助力“重庆造”汽车在全球市场行稳致远。

▲2026年5月23日，重庆国际博览中心，2026西部汽车出海发展赋能对接会现场。 首席记者 龙帆 摄

走向国际化是必然选择

“国内竞争白热化，走向国际并在双循环中重塑优势，已是车企的必然选择”，中汽信息科技(天津)有限公司技术总监康凯在演讲中的核心观点，引发全场共鸣。

然而，如今的出海门槛正不断升高。重庆市汽车商业协会常务副会长陈学勤就指出，面对海外法规壁垒、物流成本高企及品牌认知不足等多重挑战，任何企业都难以独善其身。

为此，产业链上下游协同发力尤为关键。陈学勤表示，重庆已形成“19家整车+1200余家规上零部件”的完整产业布局。参会人士纷纷指出，依托重庆制造业底蕴，整车与零部件企业携手共建产业生态是应对风浪的最佳策略。

还有业内人士指出，整合政府、智库、金融、物流及海外渠道等全链条赋能服务，正是本次对接会的核心价值所在。

借道新疆打通“黄金通道”

出海路径千万条，选对方向是关键。

重庆市商务委二级巡视员张建军分享了一组振奋人心的数据：2025年，中国汽车出口突破700万辆；今年一季度，重庆出口汽车达15.8万辆。依托西部陆海新通道、中欧班列等大动脉，重庆已构建起“出厂即上车，上车即出海”的便捷网络。

在这张网络中，新疆的枢纽地位凸显。新疆维吾尔自治区电子商务协会会长邢再鹏表示，依托中亚铁路专线，当前重庆汽车西向出口物流成本，比起传统物流与报关模式下降了30%，通关效率提升了80%：“中亚五国新能源汽车渗透率目前不足5%，市场潜力呈现井喷之势。新疆电商协会愿搭建桥梁，推动重庆车企与新疆物流、中亚渠道深度合作，构建全链条服务体系。”

康凯也着重看好东盟市场。他认为，东盟距离近、产业基础好，目前中国汽车在东盟市占率已跃升至约10%，随着新能源推广提速，东盟无疑是中国车企出海布局的“桥头堡”。

合规赋能“生态出海”

面对复杂的国际贸易环境，合规经营是避险关键。

康凯剖析了海外政策最新趋势：区域化与本地化已成绝对主流，"壁垒+通道"双向调控加剧，中国车企必须加速从“产品出海”转向“区域产能+供应链出海”。同时，全球电动化政策激励正向充基础设施拓展，要求车企必须转向“车+桩+运营”的“生态出海”战略。

除了宏观层面的战略布局，具体的实操合规更是重中之重。在专题分享环节，多位财税与规则领域的专家，针对中企出海货物出口的模式和税务合规、涉碳贸易规则、出海跨境利润汇回及资金安全等给出了具体可行的方案。

“干货满满，非常解渴！”这场直击痛点的头脑风暴，让不少与会人士直呼收获颇丰。

共识需要落地抓手。针对跨境架构、税务合规等痛点，会议期间，中韬华益财税集团、全球可持续发展协会及南大财税集团进行战略合作签约，未来将联合建设行业赋能平台，使重庆产业基础、新疆通道优势及沿海财税合规资源紧密串联，有效补齐西部车企出海的合规短板。

▲2026年5月23日，重庆国际博览中心，2026西部汽车出海发展赋能对接会签约仪式现场。 首席记者 龙帆 摄

来源： 新重庆-重庆日报