8月21日早高峰，重庆市公安局交管总队高速公路第一支队指挥中心大屏幕上，922公里路网正被无数光点“点亮”。

车牌号、通行频次、通行时段、历史违法、车辆年龄……每天千万条数据在屏幕上奔涌汇聚。指挥中心民警罗洲杰盯着屏幕，目光在一张张数据表之间跳跃，他在找“风险”，那些看起来正常的车，可能藏着最危险的信号。而他的工作，就是比风险早到一步。

▲罗洲杰在用对讲机与路面执勤民警沟通。受访者供图

修一条“路”，让数据先跑起来

34岁的罗洲杰在高速路上“耗”了13年，以前，他在高速路上执法，对每一起案子负责。2021年，他来到市公安局交管总队后，发现手里的“武器”变了：数据爆炸、平台升级、信息互通。可幸福的烦恼也随之而来——信息汪洋里，怎么精准捞出那根“针”？

“守株待兔让违法者自己‘撞’上来？那太原始了。”刚来时罗洲杰发现辖区922公里高速，感知设备覆盖不足，卡口抓拍漏抓率高，视频卡顿、预警延迟时有发生。

罗洲杰没废话，直接上手“修路”，不是柏油路，是信息高速公路。

他拎着图纸扎进一线，磨坏了两双鞋，跟建设公司“死磕”了半年，一条条高速踏勘，一个个点位摸排，协调运营公司整合资源、新建光纤超120公里，硬是拉扯出一条总长287公里的公安专用独立数据环网。

视频传输延迟从“卡成PPT”变成了毫秒级响应，预警响应效率大幅提升；支队交通数据采集量从2021年日均2万余条飙升至现在的超千万条，辖区感知设备覆盖密度和抓拍准确率均实现质的飞跃。

画一张“像”，让数据自己“冒”出来

“路”通了，眼亮了，数据终于像车流一样，在高速上“跑”起来。但罗洲杰清楚：跑起来的数据如果不加分析，就是一堆数字。

2026年春运前夕，罗洲杰从大数据中筛选出8000余辆“关注车辆”。但如果全部拦查，把支队所有警力撒出去都不够。

他把自己关进指挥室，对着流量流向、警情记录、事故成因、违法情况等四类数据反复“死磕”，一周后提炼出八个核心风险维度：高频、长距离、夜间、多违法、多事故、长车龄、多乘客、频过户——八个维度像八面镜子，从不同角度照出一台车是否“带病上路”。8000辆“关注车辆”瞬间缩水成338台“红色预警车辆”，按风险等级赋色分类。

春运第一天，一辆跨省大客车被系统同时贴上五个红标签——凌晨频繁通行、车龄超10年、年度违法4次。

罗洲杰迅速调取轨迹推送路面，半小时后，这台“移动的隐患”在收费站被现场执勤民警精准拦下，经查存在严重安全隐患。同事们惊呼：“以前查车是大海捞针，现在简直是拿着GPS寻宝！”

整个春运，他依托该模型调度拦查重点车辆457台，发送预警短信1685条，跨省大客车、高频涉非车辆拦查同比上升247%，超员小客车拦查同比上升93%，高频货车拦查同比上升216%，支队辖区整体事故同比下降31.6%，刷新历史纪录。

传一套“经”，带出一群会看数据的人

虽然他的“八维画像”战法取得了成功，但罗洲杰明白，一个人盯屏幕，眼珠子瞪出来也盯不完922公里高速路。他要做的，是让更多人学会“看数据”。

他把“八维画像”战法拆解成通俗易懂的标准化课程，每周组织研判专班复盘事故规律、更新管控库，点对点帮带薄弱大队。从“风险筛选”到“轨迹溯源”再到“落地查控”“宣教干预”，他梳理出一套完整的五平台联动闭环流程，让每个环节有章可循。

“罗老师讲的不只是操作，是思路。”一位基层参训民警说，现在，数据怎么看、哪些是风险标签、分类采取哪种方式管理，大家一清二楚。

在今年公安部交管局部署的农村“两违”及跨省长距离行驶面包车专项整治行动中，该支队运用这套战法现场拦查布控车辆384台，占全市拦查布控车辆总数的21.9%，推送预警提示11517条次，实打实的战果，证明了“授人以渔”的成效。

采访结束，指挥大厅重归安静，只剩键盘敲击和屏幕上数据的跳动。罗洲杰转回身，大屏幕上，车流奔涌如常，而他守护的，是这些车里的人。

来源： 新重庆-重庆日报