8月24日晚7点，轨道鱼洞站几位背着球拍的乘客顺着指示牌下到一楼，2000平方米的羽毛球馆十片场地已几乎满场；同一时刻，轨道丛岩寺站1号出站口，刚下班的李女士拐个弯进了农贸市场，不到十分钟，空心菜和前腿肉装了满满一兜……

打球、买菜——这些过去需要专门跑一趟体育馆、赶一趟农贸市场才能做的事，如今对不少重庆市民来说，成了出站拐个弯就完成的顺路小事。

市住房城乡建委数据显示，从2025年至今，已有20余处轨道站点、约7.5万平方米闲置空间被逐一唤醒，轨道沿线的闲置空地摇身变成运动场馆、农贸集市、品牌服装卖场。

连日来，记者走进了这些站点，探寻“金角银边”的变形故事。

轨道站闲置空间开出2000平方米羽毛球馆

“以前打球得跑去体育馆，开车还要十几分钟，有时候嫌麻烦干脆就不约了。”家住旭辉云山晓小区的张女士擦了擦汗说道，“现在从轨道出站，下到一楼直接开打，打完回家洗澡，太方便了。”

▲轨道鱼洞站的羽毛球场馆。受访者供图

谁能想到，几个月前，这片羽毛球场还是一块被围挡圈起的闲置地，无人问津。

转机始于去年，按照市委、市政府“三攻坚一盘活”改革部署，重庆全面打响国有资产盘活攻坚战，要让沉睡的闲置资产重新产生价值。

市住房城乡建委等部门由此牵头制定了轨道车站闲置空间盘活利用专项工作方案。随后，重庆交通开投集团轨道运营公司对全线站点闲置资源展开拉网式摸排：哪些空间空着？多大面积？适合做什么？

鱼洞站一楼的这处空间正是在摸排中被发现——层高充裕、立柱规整、面积足有2000平方米。

但谁来盘活？轨道运营公司通过市场化公开招租，引入专业体育场馆运营方。场馆负责人覃福正第一次走进这里，抬头看了一眼便有了底：“几乎不用大改，天生就是打羽毛球的地方。”

市场也有需求：巴南鱼洞片区居住密集，羽毛球群众基础深厚，室内专业场馆却严重不足，许多人只能打“坝坝球”，刮风下雨就泡汤。羽毛球门槛适中、老少皆宜，工作日下班后和周末都有稳定客流，“通勤+健身”的刚需就摆在那里。

在覃福正看来，轨道交通的准点率还解决了“开车堵在路上、球局泡汤”的痛点。鱼洞站紧邻华熙LIVE·鱼洞，本身已是巴南文体地标，轨道客流叠加地标辐射力，让这个“车站里的球馆”有了底气。

该球馆自今年4月开放以来，高峰时段不预约常常一席难求。更有意思的是，不少市民跨区专程坐地铁赶来——南坪、大渡口的球友络绎不绝。“大家觉得新鲜，羽毛球馆开在地铁站里，交通又方便，口口相传，客流就起来了。”覃福正说。目前场馆日均客流50至60人，周末可达70人左右。

从“围起来的荒地”到“烟火升腾的菜场”

很长一段时间里，轨道丛岩寺站外有一块被围挡圈起来的空地。附近既有大型居住小区，也有大片乡村——农户有售卖时令果蔬、土鸡蛋、杂粮的需求，居民也想就近买到新鲜平价的生鲜。

然而，车站周边没有固定、规范的交易场所，居民想买把新鲜菜，得坐两站公交去集市。

今年，围挡拆了，空地活了。

“丛岩寺农贸市场”的招牌挂在1号出入口旁。数十个固定摊位整齐排列，蔬菜、水产、肉类、粮油分区明确。除了每日营业的固定摊位，还设立了赶场日——逢2、5、8、10开市，时令蔬菜、农家干货、手工农副产品摆满长桌。

▲轨道丛岩寺站外的农贸集市。受访单位供图

8月24日下午5点，9号线列车缓缓停靠。李女士出站拐个弯就到了蔬菜摊前：“老板，空心菜怎么卖？”“三块五一斤，今早刚摘的。”她挑了两把，又往前挪了两步：“来半斤前腿肉，瘦一点。”

“以前大都在超市买菜，要走很远。现在出地铁站就能买，买完直接回家，很省心。”李女士手里的塑料袋窸窣作响，空心菜的叶子还沾着水珠。

胡显权是最早一批入驻的商户，有6年肉铺经营经验。“我看中的就是轨道交通带来的客流和便利。除了赶场日和上午的客流高峰，平日里也有不少人下班顺路来买肉回家。人流量稳，复购率高。”

市场里，一位头发花白的婆婆蹲在干货摊前挑辣椒。“以前买点新鲜菜要坐两站公交去超市，现在下楼就到了，价格还便宜，辣椒是附近农户自己种的，香！”

从“围起来的荒地”到“下楼就能买菜的农贸市场”——这块空地的改变，改变的不只是用途，更是周边几千户居民的日常生活。农户有了稳定的售卖窗口，居民省下了往返集市的时间成本，轨道站点也从“路过”变成了“顺路采购的目的地”。

业态精准匹配区位，让站点闲置空间“活”起来

鱼洞站的球馆，让市民“下班后运动一小时”从需要额外规划变成通勤路上的自然延伸；丛岩寺站的农贸市场，让市民顺手就能带把新鲜菜回家；在3号线金渝站，轨道利用站内闲置空间打造的品牌集合店，让出行与生活无缝衔接——这三种路径，指向同一个答案：轨道站点正在从“交通中转站”变成“城市生活节点”。

▲ 重庆轨道交通沙坪坝站，乘客在“轨道市集”选购早餐等。（资料图片）特约摄影 孙凯芳

“这些‘边角料’其实并不好‘啃’。空间不规则、配套不完善、动线受限，单独开发不划算，长期闲置又浪费。”市住房城乡建委相关负责人告诉记者，但恰恰是这些空间，离老百姓最近——就在出站口旁、就在通勤路上、就在每天必经的缝隙里。

怎么把“不好啃”的硬骨头啃下来？重庆交通开投集团轨道运营公司制定了一站一策的方案。

“轨道交通站点本身没有统一模板。”轨道运营公司相关负责人表示，周边是密集居住区，就比较适合布局农贸、生活便民业态；客流大站适合布局便利店、饮品零售等轻量级配套；站点有大面积独立闲置场地的，才考虑布局羽毛球馆、展厅等大体量业态。“只有业态和区位对得上，才能保证既能满足群众需求，又能保证经营可持续性。”

轨道运营公司相关负责人告诉记者，从目前站点人气激活方面来看，丰富的配套场景增强了轨道交通的吸引力。以往市民到轨道交通车站只是乘车，现在丛岩寺站乘客出站可顺路采购生鲜，鱼洞站市民下班直接到站打球，站点停留时长明显增加，场站活力大幅提升，“轨道+农贸”“轨道+运动”这类模式，也为重庆城市存量空间开发提供参考样板。

“未来，我们还会在现有零售、体育、农贸的基础上，持续探索家政服务、亲子服务、文创等更多便民业态，丰富‘轨道+内涵’，持续深化站城融合，推动轨道交通站点商业和周边社区、商圈联动发展，努力把更多轨道交通站点打造成为便民服务枢纽，不断释放轨道交通带动城市发展的综合效能。”轨道运营公司相关负责人表示。

如今，随着轨道线沿途不断长出新的菜场、球馆、小店，重庆这座城市的幸福感，正在每一次出站、每一次转弯中悄然提升。

来源： 新重庆-重庆日报