8月28日晚，长安汽车（000625.SZ）披露2026年半年度报告，报告显示，上半年，长安累计交付汽车119.56万辆，其中海外交付40.2万辆，同比增长35.1%。二季度海外交付超过24万辆，同比增长73.2%，创季度历史新高；海外毛利率保持在20%以上。

40.2万辆，相当于长安上半年每交付3辆汽车，就大约有1辆去了海外。二季度超过24万辆的海外交付量，约占上半年海外交付量的六成。销量增长也反映在收入端，上半年长安境外地区营业收入219.42亿元，同比增长78.77%，约占公司营业收入的三分之一。

销量之外，长安的海外布局也在向生产和运营端延伸。2025年5月，长安泰国罗勇工厂正式投产，这是其首个海外新能源整车生产基地；今年3月，长安与CAOA在巴西阿纳波利斯启用本地生产线，首辆巴西本土制造的长安UNI-T下线。半年报披露当天，长安汽车董事会还审议通过了设立海外子公司的议案。

生产端的动作，是长安“海纳百川”计划的一部分。2023年启动该计划后，今年4月又升级至2.0版本，并提出到2030年力争实现海外销量150万辆。与销量目标一道公布的，还有更具体的本地化安排：产品开发从“全球同步开发”转向“全球原生+区域定制”；未来三年海外团队规模计划突破4600人，本地化员工占比超过70%；服务端则提出“无备件，不销售”“无服务，不海外”。

从泰国、巴西当地生产，到针对不同市场调整产品，再到人员和服务体系跟进，长安出海涉及的环节正在增多。车卖了多少之外，在哪里生产、渠道和服务如何落地，以及最终形成多少收入和利润，也成为观察其海外业务的更多落点。

这种变化并非只发生在长安。随着海外业务扩大，自主车企也在把更多生产和运营环节放到海外。

今年上半年，奇瑞汽车来自其他国家和地区的收入达到989.68亿元，同比增长51%，占总收入的69.1%。截至6月底，奇瑞在全球拥有12个主要生产基地，其中3个位于海外，销售和服务网络覆盖欧洲、南美、非洲、中东等市场。比亚迪今年上半年出口79.2万辆，同比增长67.8%；境外收入1812.68亿元，同比增长33.92%，占总营收的52.57%，首次超过境内收入。与此同时，比亚迪已在泰国、乌兹别克斯坦、巴西等地布局生产能力，并继续推进欧洲本地化制造。

车企选择的路径并不完全相同。今年7月，吉利与福特达成协议，双方拟在西班牙成立合资公司，共享福特瓦伦西亚工厂产能，吉利计划在当地生产两款新能源车型。从几家车企目前的布局看，海外业务的竞争已经不止于销量。奇瑞来自其他国家和地区的收入已占总收入近七成，比亚迪境外收入占比则首次超过一半；生产端，本地建厂或借助合作伙伴产能，也成为不同选择。

海外业务扩大，汇率同样是长安需要面对的经营变量。今年上半年，汇兑收益减少已经影响公司利润表现。公司此前已建立外汇研究、交易风控和方案审批等远期外汇交易工作机制。

从上半年40.2万辆海外交付，到泰国工厂投产、巴西本地生产线启用，长安出海的落点已经不仅仅在销售端。接下来，海外销量之外，当地生产运营以及海外业务最终形成的收入和盈利表现，也将成为观察长安全球化进展的重要指标。（上游财经 张帝）

来源： 新重庆-上游财经