9月9日，距离长安“天枢领航”正式发布仅过去5天，一个与这套智能驾驶辅助系统密切相关的算力项目，在新疆伊吾正式点亮。

当天，“疆算入渝”算力交付暨中国移动—阿里云智算中心项目在哈密开工，重庆（新疆）算力基地首批算力交付长安汽车使用，主要用于支撑天枢领航一段式端到端大模型研发。

▲2026年9月9日，“疆算入渝”算力交付暨中国移动—阿里云智算中心项目在新疆哈密市伊吾县正式开工。记者 苏思 摄/视觉重庆

重庆的智能汽车，新疆的规模化算力，这场相隔数千公里的“握手”，背后是汽车产业竞争逻辑正在发生变化。

长安方面介绍，长安汽车发布的天枢领航智能驾驶辅助系统采用一段式端到端大模型，并首发搭载于长安启源Q06。

端到端，就是减少过去大量依靠人工规则“教汽车怎么开”的方式，让模型更多从真实驾驶数据中学习。天枢领航基于超过2000万段高质量数据训练，加减速、变道、过弯等驾驶行为，都需要模型不断学习和迭代。

模型越大、数据越多，对算力的需求也越大。这已经成为智能驾驶竞争的一道门槛。

为了彻底跨越这道门槛，长安组建了7500人的智能化团队。“疆算入渝”，就是在这个时候进入长安研发体系。

中国长安汽车党委常委、副总经理贾立山表示，通过“重庆主导研发+新疆提供算力”的跨区域联动，长安AI算法迭代周期缩短30%，算力成本下降30%。同时，规模化算力供给更加稳定。

当然，算力并不完全等于智能化能力，关键是能不能把数据、算法、模型训练和整车验证连起来。这也是长安坚持自研天枢领航的一个重要原因。

当前的汽车产业竞争，比拼的已经不只是某一项智能驾驶功能，而是智能驾驶、智能座舱、智能底盘、智能车控、车云服务等完整智能化能力。

主机厂如果掌握完整技术链，可以从整车层面定位，再采集案例、训练模型、仿真验证，重新完成一次迭代，从而形成一个闭环。

而新疆算力的进入，正好补强了其中最吃资源的一环。

贾立山透露，长安将把相关算力集中用于道路场景数据训练、端到端模型优化、智能座舱交互模型迭代，形成“数据采集—模型训练—算法迭代—实车验证”的完整体系。

未来，新疆与重庆的“握手”还将走得更远。

长安提出，下一步还将推动“渝车入疆”，让智能网联汽车在新疆实际运行，在极端天气、复杂路况等场景中积累数据，再反哺天枢领航训练，提升系统的泛化能力。

在业内人士看来，重庆有山地、桥隧、坡道等复杂交通场景，新疆则有极端温差、长距离道路等不同环境。场景越丰富，模型训练越充分，系统真正走向全国乃至海外时，才更有底气。

从更大的产业视角看，“疆算入渝”还提供了一种新的协同方式：能源和算力资源丰富地区提供基础设施，制造业集聚地区负责技术研发和产业转化。

目前，重庆正在加快建设世界级智能网联新能源汽车产业集群。过去，这个产业的竞争力更多体现在整车制造、零部件配套。而现在，算法、数据、算力，正在成为汽车产业的底层。

来源： 新重庆-重庆日报