11月9日，记者在万州北站改扩建现场看到，候车大厅内升降车来回移动，工人正安装铝板，贴花岗石；站房外，幕墙龙骨顺着立面铺开，换乘厅与南北广场的衔接施工同步推进。自7月2日最后一方混凝土浇筑完成、站房主体轮廓舒展以来，这座郑渝高铁上的重要中间站没有停步，正从4台8线向7台15线全面“扩容”，为渝万高铁按期通车做最后冲刺。

站房“长大”，换乘少绕路

“站房‘长大’了，不只是面积增加。”现场负责人指着施工图说，改扩建前站房面积约1.5万平方米、4台8线；为接入成达万高铁和新建渝万高铁，车站总建筑面积将达3.5万平方米，站台扩至7台15线。与站房同步建设的城市换乘厅、南北广场通行体系和跨线通道，将让旅客换乘距离更短、步行环节更少。记者遇到一位来查看进度的车站工作人员，他说，过去旅客换乘要绕行，现在配套建成后，公铁衔接将更顺畅。点上的这一变化，正是渝万高铁全线冲刺的缩影。

385公里测试，全线进入联调联试冲刺

万州北站的扩容节奏，与渝万高铁全线同频。11月4日，新建渝万高铁在逐级提速联调联试基础上进行最高测试速度等级试验，黄色高速综合检测列车跑出时速385公里，实现联调联试阶段性目标。设计时速350公里的线路按运营速度110%进行“超限”测试，全面校验轨道、供电、信号、通信等设备在高速工况下的安全性能与系统匹配度。目前，全线正围绕联调联试和剩余工程收尾冲刺，轨道精调、接触网检查、信号联锁试验、站房装饰装修和四电设备调试同步展开，检测列车按计划逐级提速，对各大系统反复校验。

一个站连起一条线

以万州北站为点，可以看到整条渝万高铁的轮廓。线路正线全长约254公里，起自重庆东站，途经南岸、巴南、涪陵、丰都、忠县，终至万州北站，全线设重庆东、涪陵北、丰都北、忠县、万州北5座车站。通车后，万州至重庆主城最快约40分钟可达，既能分流既有渝万城际铁路客流，也将打通京昆、包海、沿江高铁通道的衔接节点。沿线车站站房装饰装修、市政配套和换乘体系也在同步收尾，让“下车即换乘、出站即进城”的体验更可感。

对涪陵、丰都、忠县、万州沿江区县而言，高铁带来的不只是速度：主城的技术、资本和产业资源向库区延伸，库区的农产品、康养文旅资源向外输送，异地就医、求学、办事当日往返正成为沿线群众的新期待。从7月站房主体完工，到11月385公里时速测试通过，再到换乘厅等配套工程冲刺，万州北站这个“点”上的变化，正连着渝万高铁全线的“面”。飞驰的列车尚未进站，但库区融入主城通勤圈、成渝地区双城经济圈加快联动的脚步声，已经越来越近。（钟伟）

来源： 看万州